Lorsque le volume de la radio ne suffit plus à couvrir ce grondement mécanique provenant de l’avant ou de l’arrière, il est temps de remplacer les roulements de roue. Cette intervention ramène le calme et, selon qu’il s’agisse d’un essieu moteur ou non, elle est relativement simple. Relativement, comme tout ce qui concerne une voiture ancienne. Notre patient du jour : l’essieu avant non moteur d’une Ford Taunus.
Précautions préalables
Il est essentiel de rappeler que les réparations automobiles effectuées par soi-même ne doivent être entreprises que si l’on sait ce que l’on fait. Si vous avez des doutes, confiez votre véhicule à un professionnel. Les roulements de roue supportent le poids total du véhicule. Bien qu’ils soient conçus pour résister à de fortes charges et soient lubrifiés avec de la graisse épaisse, une mauvaise installation peut avoir des conséquences graves : l’essieu peut se bloquer ou se désaligner, voire la roue peut se détacher si le roulement est trop serré. Informez-vous donc précisément sur les spécificités des roulements adaptés à votre modèle de véhicule.
Fonctionnement des roulements de roue
Les roulements de roue d’une voiture sont des types spécifiques de roulements conçus pour réduire la friction entre la roue et le moyeu/l’essieu. Ils se composent d’une bague intérieure et d’une bague extérieure entre lesquelles roulent des billes ou des rouleaux. La graisse est généralement maintenue en place par des joints d’étanchéité latéraux. Selon la conception de l’essieu, il peut y avoir deux roulements par côté : un intérieur et un extérieur. Leur durée de vie dépend fortement de leur utilisation et de leur entretien. Par exemple, le fabricant SKF annonce une longévité d’au moins deux milliards de rotations pour certains de ses roulements.
Outils nécessaires pour l’intervention
Le remplacement d’un roulement sur un essieu non moteur est généralement plus simple que sur un essieu moteur. Néanmoins, vous aurez besoin des outils suivants :
- Un cric
- Des chandelles
- Une clé pour écrous de roue
- Une grande douille avec rallonge pour l’écrou d’essieu
- Une pince pour goupille de sécurité
- Un étau ou une presse hydraulique
- Un extracteur
- Un marteau
- Diverses douilles de grande taille
Démontage de la roue
Sur une Ford Taunus, le démontage des anciens roulements est principalement une question de patience, et la procédure est similaire pour de nombreux autres véhicules à essieu non moteur. Après avoir soulevé et sécurisé l’avant du véhicule, retirez la roue avant. À l’aide d’un tournevis plat ou d’une pince, retirez le capuchon métallique de graisse, révélant l’écrou de réglage du roulement, sécurisé par une goupille.
Retrait du moyeu
Retirez la goupille de sécurité de l’écrou à créneaux à l’aide d’une pince ; elle sera remplacée lors du remontage. Une fois l’écrou à créneaux retiré, l’écrou de réglage du jeu du roulement devrait se dévisser facilement. Si elle est excessivement serrée, cela indique un autre problème. Ensuite, retirez le moyeu de l’essieu, contenant les roulements. Derrière se trouve le disque de frein, qui, s’il est usé, peut être remplacé en même temps.
Extraction des anciens roulements
Selon le type de roulement et le véhicule, les anciens roulements peuvent être extraits de leur logement à l’aide d’un chasse-goupille et d’un marteau, d’un extracteur ou d’une presse. Étant donné qu’ils seront jetés, il n’est pas nécessaire d’être trop délicat, mais veillez à ne pas endommager le moyeu ou le disque de frein. Si les roulements sont très anciens, leur bague extérieure peut être rouillée en place, rendant leur extraction plus difficile. L’utilisation de lubrifiant pénétrant et de force contrôlée devrait permettre de les retirer.
Installation des nouveaux roulements
Avant d’installer les nouveaux roulements, nettoyez soigneusement le moyeu pour éliminer toute trace de graisse, de saleté ou de rouille, en utilisant un nettoyant pour freins. Cela garantit que les nouveaux roulements s’insèrent proprement. Placez le nouveau roulement bien droit et pressez-le lentement et uniformément dans son logement à l’aide d’un étau ou d’une presse, jusqu’à ce qu’il soit en place. Ne jamais appliquer de force sur la bague intérieure, cela pourrait endommager le roulement.
Vous pouvez utiliser l’ancienne bague extérieure du roulement ou une douille de taille appropriée pour appuyer sur la nouvelle bague extérieure lors de l’installation. Certains mécaniciens recommandent de placer le roulement au congélateur et de chauffer légèrement le moyeu au four ; la différence de température facilite l’insertion du roulement. Cependant, cette méthode n’est pas indispensable.
Remontage et vérifications
Une fois les roulements installés des deux côtés du moyeu, nettoyez-le à nouveau pour enlever toute graisse ou saleté résiduelle. Remontez le moyeu avec le nouveau disque de frein sur l’essieu. Serrez l’écrou central au couple spécifié, puis desserrez-le légèrement jusqu’à ce que l’écrou à créneaux aligne un trou pour la goupille de sécurité. La plupart des kits de roulements incluent une nouvelle goupille ; assurez-vous de l’avoir avant de commencer. Cette goupille est cruciale : sans elle, l’écrou de sécurité pourrait se desserrer en cours de route, entraînant la perte de la roue.
Suivi post-intervention
Si tout est bien en place, remontez la roue, ajoutez un peu de graisse dans le capuchon, et replacez celui-ci en douceur avec quelques coups de marteau légers. Si vous êtes satisfait, que la roue tourne librement et sans jeu, répétez l’opération de l’autre côté.
N’oubliez pas, après avoir reposé la voiture au sol, de resserrer les écrous de roue au couple prescrit. Il est aussi essentiel de vérifier à nouveau leur serrage après avoir parcouru environ 100 kilomètres. Cette vérification rapide peut vous éviter de mauvaises surprises.
Alors, le silence est revenu ? Super. Et avec un peu de chance, vous êtes tranquille pour les 100 000 prochains kilomètres.
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
