Sifflements et chuintements en provenance du compartiment moteur, surtout lors des accélérations – sur notre fidèle Audi A3, le tuyau d’admission d’air s’est fissuré. Johanna et Matthias se retroussent les manches pour le remplacer. Mais tout ne se passe pas sans accroc.
Prévention
Nous sommes probablement tous d’accord : effectuer soi-même des travaux sur sa voiture n’est envisageable que si l’on sait ce que l’on fait. En cas de doute, il vaut mieux confier le remplacement des pièces à un professionnel. Les manipulations présentées ici sont simples ; même sans le tuyau, le véhicule ne subirait pas de dommages immédiats. Cependant, des composants fragiles se trouvent à proximité du tuyau d’admission, et l’utilisation d’un décapeur thermique ou de colliers de serrage puissants peut entraîner des blessures.
Assistance respiratoire pour moteur vieillissant
Un moteur à combustion nécessite du carburant – essence ou diesel – et de l’air. Dans notre classique 2.0 TDI à injecteurs-pompe, le diesel est injecté directement dans la chambre de combustion et alimenté en air par le turbocompresseur avant l’allumage sous haute pression. Si ce mélange précis est perturbé, cela peut entraîner des à-coups, une surconsommation de carburant ou une perte de puissance. Avec l’âge, de nombreuses sources de « fuites d’air » peuvent apparaître dans le compartiment moteur.
Sur notre Audi A3 8P de 2005, le tuyau d’admission se situe entre le filtre à air et le turbocompresseur. Ce composant en plastique renforcé de fibres de verre est devenu poreux après 20 ans, présentant des trous et des fissures. Le turbo reçoit encore de l’air frais, mais celui-ci passe par les zones endommagées du tuyau, contournant le filtre à air. Des particules étrangères peuvent ainsi pénétrer et causer des dommages à moyen terme. Mais surtout, ce tuyau défectueux est bruyant ! Il siffle, chuinte et fait autant de bruit qu’une flûte à bec mal jouée. C’est la principale raison pour laquelle notre duo décide de le remplacer par une pièce neuve achetée en ligne.
De quoi avons-nous besoin pour l’intervention ?
Selon le véhicule, l’accès au tuyau d’admission (surnommé affectueusement « tuba ») peut être plus ou moins aisé. Sur les moteurs TDI quatre cylindres classiques d’Audi/VW, il est facilement accessible sur le côté supérieur du moteur. Si tout se passe bien, un simple tournevis ou un petit coffret d’embouts et une pince multiprise suffisent. En cas de difficulté, un décapeur thermique et un peu de graisse adhésive peuvent être nécessaires. Dans notre cas… le décapeur est indispensable.
Retrait de la pièce usée
Les tuyaux de ce côté du turbocompresseur ne subissent pas de fortes pressions ; ils sont donc en plastique renforcé et fixés par de grands colliers de serrage ou des colliers à ressort. Ces colliers se desserrent généralement facilement avec un tournevis ou un petit embout, souvent de taille 10 ou 11. Si l’ancien tuyau ne se détache pas aisément, un peu de lubrifiant pénétrant ou, pour aller plus vite, un cutter ou un couteau peuvent aider. Attention à ne pas laisser tomber les colliers dans le compartiment moteur ; ils sont difficiles à retrouver et peuvent causer des problèmes par la suite.
La nouvelle pièce ne s’ajuste pas parfaitement
On pourrait penser que le nouveau tuyau se fixe simplement avec de nouveaux colliers sur les embouts du filtre à air et du turbo. En dix minutes, l’affaire serait réglée. Mais ceux qui bricolent régulièrement savent que les « petites interventions rapides » peuvent s’éterniser jusqu’à tard dans la nuit, avec des excuses peu convaincantes à la maison. C’est malheureusement le cas ici. La précision des pièces de rechange varie selon les fabricants. De plus, le stockage peut déformer les plastiques, et les supports dans le compartiment moteur peuvent légèrement changer de position avec le temps. Heureusement, Johanna et Matthias sont tous deux impliqués, donc pas de disputes domestiques.
Notre nouvelle pièce est esthétiquement réussie, mais elle est légèrement trop courte et sa courbure n’est pas parfaite, rendant l’installation difficile. Johanna applique de la graisse sur les embouts pour faciliter le glissement du plastique sur le métal, mais cela ne suffit pas. Un décapeur thermique utilisé avec précaution peut aider. Contrairement à un sèche-cheveux ordinaire, ce type d’outil peut produire de l’air chaud jusqu’à 600 degrés. Il y a donc un risque de brûlure pour les mains, les bras et les pièces en plastique.
Un décapeur thermique pour assouplir le plastique
Utilisé de manière ciblée et en mouvement constant, un décapeur thermique est idéal pour chauffer uniformément le plastique du tuyau d’admission, le rendant ainsi plus souple et extensible sans le casser. Johanna et Matthias passent les 45 minutes suivantes à chauffer, tirer et ajuster progressivement le tuyau. La courbure est correcte, seule la longueur nécessite un léger ajustement.
Pendant l’intervention, il est possible d’inspecter et de nettoyer les autres tuyaux et conduites situés sous la pièce. On n’a pas souvent l’occasion d’y accéder. Johanna se révèle être la plus habile avec le décapeur, et avec une pose digne d’un film d’espionnage, elle célèbre le bon ajustement final. Une alternative aurait été de renvoyer la pièce et d’en commander une autre. Mais rien ne garantit qu’elle aurait mieux convenu. Ainsi, nos deux bricoleurs ont contribué à une réparation durable et responsable.
Vérification finale
Le tuyau d’admission est en place, les deux colliers sont serrés, et tous les composants environnants sont reconnectés ? Il est temps de faire un essai. Plus de sifflement ni de chuintement, le tuyau en plastique légèrement modifié est bien ajusté et étanche. Le bruit de flûte à bec du débutant a disparu, laissant place à un moteur silencieux. Un dernier coup d’œil pour s’assurer qu’aucun outil ou pièce usée ne traîne dans le compartiment moteur, et on peut refermer le capot et descendre la voiture du pont.
Bonne route à tous !
Auteur du texte original en allemand : Jens Tanz – Sandmann
📸 Johanna et Matthias
