Régulation de la dynamique de conduite : au plus tard lors de l’achat d’un véhicule, la question se pose de savoir quels systèmes d’assistance sont nécessaires. La plupart du temps, la sécurité des passagers reste la priorité absolue, même si le confort entre parfois en compte, comme avec l’assistant de stationnement. Nous allons ici nous intéresser au rôle et au fonctionnement des dispositifs les plus importants, devenus obligatoires sur les véhicules neufs.
Régulation de la dynamique de conduite : système antiblocage des roues (ABS)
Comme son nom l’indique, le système antiblocage évite le blocage complet des roues lors d’un freinage d’urgence. En effet, si les roues s’immobilisent, elles ne transmettent plus les forces de guidage latérales. Par conséquent, un véhicule qui glisse devient totalement incontrôlable. En outre, la distance de freinage s’allonge car la transmission des forces diminue dès que les roues se bloquent. Un freinage optimal, maintenu juste avant la limite de blocage, permet de réduire cette distance d’arrêt.
L’ABS régule la pression de freinage en fonction de l’adhérence au sol. Des capteurs installés sur les roues mesurent la vitesse de rotation pour la comparer à la vitesse réelle de l’auto. Cette adaptation permet de détecter immédiatement le moment où une roue risque de se bloquer. Lors d’un freinage d’urgence, vous constatez facilement une pulsation de la pédale de frein, provoquée par le relâchement et l’activation ultra-rapide des freins à plusieurs reprises.
Régulation de la dynamique de conduite : système anti-patinage (ASR)
Le système antipatinage, également appelé contrôle de traction, empêche les roues motrices de patiner lors des accélérations et des démarrages. Un démarrage brutal fatigue inutilement la mécanique de l’auto et compromet la sécurité routière. En effet, des roues qui patinent n’assurent plus le guidage latéral du véhicule, ce qui rend l’auto incontrôlable.
Notez qu’un manque de traction ne résulte pas uniquement d’un mauvais dosage de l’embrayage et de l’accélérateur, mais découle surtout d’un sol glissant. Sur route mouillée, les véhicules puissants à traction avant peuvent faire patiner leurs roues motrices même en seconde vitesse pendant la conduite. Sur une chaussée verglacée ou enneigée, ce risque de perte d’adhérence augmente encore. Techniquement, les constructeurs utilisent deux méthodes pour faire fonctionner l’ASR :
- Les systèmes ASR simples s’appuient sur une action de freinage. Dès que les capteurs détectent le patinage d’une roue, le système active brièvement le frein correspondant pour rétablir l’ordre.
- La régulation active intervient directement dans la gestion du moteur. Sur certains véhicules, le système réduit le couple en agissant sur la pompe d’injection (diesel) ou sur le papillon des gaz (essence). Certains modèles disposent d’ailleurs d’un second papillon dédié exclusivement à l’ASR.
Système électronique de stabilité (ESP) / Electronic Stability Control (ESC)
Ces deux acronymes désignent le système de régulation électronique de la dynamique de conduite chargé de garantir la stabilité du véhicule lors des manœuvres d’évitement. Contrairement à l’ABS ou à l’ASR, son appellation commerciale varie selon les constructeurs. Ce dispositif empêche l’auto de déraper dans les courbes serrées ou en cas d’urgence. Pour y parvenir, le système freine ou accélère de manière ciblée une ou plusieurs roues de la voiture.
Sur le plan technique, ce système s’appuie sur les capteurs ABS pour connaître la vitesse de rotation des roues, ainsi que sur des capteurs d’accélération transversale. Le calculateur compare ces données à l’angle de braquage du volant jusqu’à 150 fois par seconde selon le modèle. Grâce à ces mesures, l’ESP décode l’intention du conducteur et la trajectoire voulue. Par exemple, il corrige un sous-virage en freinant la roue arrière intérieure au virage, ou un survirage en freinant la roue avant extérieure. De plus, la majorité des dispositifs modernes réduisent simultanément la puissance du moteur pour restabiliser l’auto.
Foire aux questions
Quelle est la fonction principale du système ABS ?
Le système ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage d’urgence. Cela permet au conducteur de maintenir le contrôle directionnel de son auto et d’esquiver un obstacle tout en optimisant la distance d’arrêt.
Comment le système ASR améliore-t-il l’adhérence de l’auto ?
L’ASR détecte le patinage des roues motrices au démarrage ou à l’accélération. Il intervient en serrant brièvement le frein de la roue qui s’emballe ou en réduisant le couple du moteur pour retrouver une motricité optimale sur sol glissant.
Pourquoi le voyant ESP s’allume-t-il parfois sur le tableau de bord ?
Un clignotement temporaire du témoin ESP signale que le système intervient activement pour corriger une perte d’adhérence ou un début de dérapage du véhicule dans un virage ou lors d’une manœuvre brusque.
