4MATIC – La transmission intégrale de Mercedes-Benz

11/03/2026

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Transmission intégrale 4MATIC — © GettyImages / Henrik5000

Chez, la transmission intégrale porte le nom de 4MATIC. Elle équipe aussi bien les voitures particulières que les SUV et les monospaces. Dans cet article, vous découvrirez comment fonctionne la transmission intégrale permanente 4MATIC et quels avantages concrets elle offre au quotidien.

Légende

Comment fonctionne la transmission intégrale 4MATIC ?

Les systèmes 4MATIC sont des transmissions intégrales permanentes. Le conducteur ne peut donc ni les activer ni les désactiver manuellement. Le cœur du système est un différentiel central qui répartit la puissance du moteur entre les essieux avant et arrière.

Sur la majorité des modèles, ce différentiel prend la forme d’un engrenage planétaire à un étage. Les véhicules de la gamme GL utilisent toutefois une boîte de transfert à deux étages. Dans tous les cas, la transmission intégrale est directement reliée à la boîte automatique. Avec le moteur et le convertisseur de couple, la boîte de transfert forme l’unité motrice des modèles Mercedes à quatre roues motrices.

Le différentiel central compense les différences de vitesse de rotation entre les essieux. Toutefois, la 4MATIC renonce aux blocages mécaniques classiques. À la place, Mercedes mise sur les systèmes électroniques 4ESP et 4ETS. Ceux-ci freinent de manière ciblée les roues qui manquent d’adhérence et redirigent immédiatement le couple vers celles qui disposent d’une meilleure traction.

L’électronique pilote ce processus en continu. Elle analyse notamment l’angle de braquage, la vitesse de rotation des roues, l’accélération transversale et le mouvement de lacet du véhicule. Ainsi, la répartition du couple reste toujours optimale, quelles que soient les conditions.

Plusieurs versions de la 4MATIC selon les modèles

Les différentes gammes Mercedes répondent à des exigences variées. Par conséquent, la marque propose aujourd’hui plusieurs déclinaisons de la 4MATIC, adaptées aussi bien aux compactes qu’aux berlines de luxe, aux SUV ou aux véhicules très puissants.

4MATIC Torque-on-Demand sur les modèles compacts

Sur les modèles compacts, Mercedes utilise une transmission intégrale variable dite Torque-on-Demand. On la retrouve notamment sur les CLA, GLA et GLC des Classes A et B.

Dans cette configuration, la voiture roule principalement en traction avant. Dès que la situation l’exige, le système transfère automatiquement le couple excédentaire vers l’essieu arrière. La répartition ne suit pas un rapport fixe. Elle varie en fonction de l’adhérence, du style de conduite et du programme sélectionné.

Transmission intégrale permanente sur les Classes C, E, S, V et GLC

Les modèles 4MATIC des Classes C, E, S et V, ainsi que le GLC, utilisent une transmission intégrale permanente à répartition fixe. Le couple se répartit alors selon un rapport constant de 45 % à l’avant et 55 % à l’arrière.

Cette configuration garantit une excellente stabilité directionnelle. Les véhicules restent très prévisibles dans les virages rapides, à vitesse élevée et quelles que soient les conditions météorologiques. Selon Mercedes, cette répartition améliore durablement la tenue de route et la sécurité.

Les SUV des séries GLE et GLS proposent, selon la motorisation, soit une transmission intégrale permanente, soit un système Torque-on-Demand. À partir des moteurs six cylindres et sur les hybrides rechargeables, le couple peut varier librement entre 0 et 100 % entre les deux essieux.

La transmission intégrale 4MATIC sur la Classe G

La Classe G occupe une place à part dans l’histoire de Mercedes. Dès 1979, le modèle de la série 460 disposait déjà d’une transmission intégrale. Les versions actuelles utilisent une transmission intégrale permanente avec une répartition fixe de 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière.

La particularité de la Classe G réside dans son système à trois blocages de différentiel mécaniques, activables individuellement. Un blocage agit entre les essieux, tandis que les deux autres se situent sur les essieux avant et arrière. Ces blocages atteignent un effet de verrouillage de 100 %, ce qui permet de transmettre le couple à la roue disposant de la meilleure adhérence, même en tout-terrain extrême.

4MATIC+ : la transmission intégrale haute performance AMG

Les modèles AMG utilisent deux variantes spécifiques de la transmission intégrale. Les AMG 35 et 43 adoptent une 4MATIC à couple variable. En revanche, les versions AMG plus puissantes bénéficient de la transmission 4MATIC+.

Avec la 4MATIC+, l’essieu arrière reste entraîné en permanence. Si nécessaire, le système répartit la puissance de manière continue entre l’avant et l’arrière. La technologie AMG TORQUE CONTROL va encore plus loin. Elle permet également de distribuer le couple entre les roues arrière gauche et droite.

Dans les virages rapides ou sur chaussée glissante, le système dirige davantage de puissance vers la roue extérieure au virage. Ainsi, la voiture conserve une traction optimale et un comportement particulièrement précis.

Avantages et inconvénients de la transmission intégrale 4MATIC

La transmission 4MATIC améliore nettement la motricité et la stabilité des véhicules Mercedes. L’adhérence progresse surtout sur routes mouillées, enneigées ou glissantes. De plus, le système fonctionne de manière entièrement automatique, sans intervention du conducteur.

Toutefois, la transmission intégrale présente aussi un inconvénient. Les composants supplémentaires, comme le différentiel et la boîte de transfert, augmentent le poids du véhicule. Par conséquent, la consommation de carburant s’élève légèrement par rapport à une version à traction ou propulsion.