Chez, la transmission int\u00e9grale porte le nom de 4MATIC. Elle \u00e9quipe aussi bien les voitures particuli\u00e8res que les SUV et les monospaces. Dans cet article, vous d\u00e9couvrirez comment fonctionne la transmission int\u00e9grale permanente 4MATIC et quels avantages concrets elle offre au quotidien.<\/p>\n
Les syst\u00e8mes 4MATIC sont des transmissions int\u00e9grales permanentes. Le conducteur ne peut donc ni les activer ni les d\u00e9sactiver manuellement. Le c\u0153ur du syst\u00e8me est un diff\u00e9rentiel central qui r\u00e9partit la puissance du moteur entre les essieux avant et arri\u00e8re.<\/p>\n
Sur la majorit\u00e9 des mod\u00e8les, ce diff\u00e9rentiel prend la forme d\u2019un engrenage plan\u00e9taire \u00e0 un \u00e9tage. Les v\u00e9hicules de la gamme GL utilisent toutefois une bo\u00eete de transfert \u00e0 deux \u00e9tages. Dans tous les cas, la transmission int\u00e9grale est directement reli\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete automatique. Avec le moteur et le convertisseur de couple, la bo\u00eete de transfert forme l\u2019unit\u00e9 motrice des mod\u00e8les Mercedes \u00e0 quatre roues motrices.<\/p>\n
Le diff\u00e9rentiel central compense les diff\u00e9rences de vitesse de rotation entre les essieux. Toutefois, la 4MATIC renonce aux blocages m\u00e9caniques classiques. \u00c0 la place, Mercedes mise sur les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques 4ESP et 4ETS. Ceux-ci freinent de mani\u00e8re cibl\u00e9e les roues qui manquent d\u2019adh\u00e9rence et redirigent imm\u00e9diatement le couple vers celles qui disposent d\u2019une meilleure traction.<\/p>\n
L\u2019\u00e9lectronique pilote ce processus en continu. Elle analyse notamment l\u2019angle de braquage, la vitesse de rotation des roues, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration transversale et le mouvement de lacet du v\u00e9hicule. Ainsi, la r\u00e9partition du couple reste toujours optimale, quelles que soient les conditions.<\/p>\n
Les diff\u00e9rentes gammes Mercedes r\u00e9pondent \u00e0 des exigences vari\u00e9es. Par cons\u00e9quent, la marque propose aujourd\u2019hui plusieurs d\u00e9clinaisons de la 4MATIC, adapt\u00e9es aussi bien aux compactes qu\u2019aux berlines de luxe, aux SUV ou aux v\u00e9hicules tr\u00e8s puissants.<\/p>\n
Sur les mod\u00e8les compacts, Mercedes utilise une transmission int\u00e9grale variable dite Torque-on-Demand. On la retrouve notamment sur les CLA, GLA et GLC des Classes A et B.<\/p>\n
Dans cette configuration, la voiture roule principalement en traction avant. D\u00e8s que la situation l\u2019exige, le syst\u00e8me transf\u00e8re automatiquement le couple exc\u00e9dentaire vers l\u2019essieu arri\u00e8re. La r\u00e9partition ne suit pas un rapport fixe. Elle varie en fonction de l\u2019adh\u00e9rence, du style de conduite et du programme s\u00e9lectionn\u00e9.<\/p>\n
Les mod\u00e8les 4MATIC des Classes C, E, S et V, ainsi que le GLC, utilisent une transmission int\u00e9grale permanente \u00e0 r\u00e9partition fixe. Le couple se r\u00e9partit alors selon un rapport constant de 45 % \u00e0 l\u2019avant et 55 % \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n
Cette configuration garantit une excellente stabilit\u00e9 directionnelle. Les v\u00e9hicules restent tr\u00e8s pr\u00e9visibles dans les virages rapides, \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e et quelles que soient les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Selon Mercedes, cette r\u00e9partition am\u00e9liore durablement la tenue de route et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Les SUV des s\u00e9ries GLE et GLS proposent, selon la motorisation, soit une transmission int\u00e9grale permanente, soit un syst\u00e8me Torque-on-Demand. \u00c0 partir des moteurs six cylindres et sur les hybrides rechargeables, le couple peut varier librement entre 0 et 100 % entre les deux essieux.<\/p>\n
La Classe G occupe une place \u00e0 part dans l\u2019histoire de Mercedes. D\u00e8s 1979, le mod\u00e8le de la s\u00e9rie 460 disposait d\u00e9j\u00e0 d\u2019une transmission int\u00e9grale. Les versions actuelles utilisent une transmission int\u00e9grale permanente avec une r\u00e9partition fixe de 40 % \u00e0 l\u2019avant et 60 % \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n
La particularit\u00e9 de la Classe G r\u00e9side dans son syst\u00e8me \u00e0 trois blocages de diff\u00e9rentiel m\u00e9caniques, activables individuellement. Un blocage agit entre les essieux, tandis que les deux autres se situent sur les essieux avant et arri\u00e8re. Ces blocages atteignent un effet de verrouillage de 100 %, ce qui permet de transmettre le couple \u00e0 la roue disposant de la meilleure adh\u00e9rence, m\u00eame en tout-terrain extr\u00eame.<\/p>\n
Les mod\u00e8les AMG utilisent deux variantes sp\u00e9cifiques de la transmission int\u00e9grale. Les AMG 35 et 43 adoptent une 4MATIC \u00e0 couple variable. En revanche, les versions AMG plus puissantes b\u00e9n\u00e9ficient de la transmission 4MATIC+.<\/p>\n
Avec la 4MATIC+, l\u2019essieu arri\u00e8re reste entra\u00een\u00e9 en permanence. Si n\u00e9cessaire, le syst\u00e8me r\u00e9partit la puissance de mani\u00e8re continue entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. La technologie AMG TORQUE CONTROL va encore plus loin. Elle permet \u00e9galement de distribuer le couple entre les roues arri\u00e8re gauche et droite.<\/p>\n
Dans les virages rapides ou sur chauss\u00e9e glissante, le syst\u00e8me dirige davantage de puissance vers la roue ext\u00e9rieure au virage. Ainsi, la voiture conserve une traction optimale et un comportement particuli\u00e8rement pr\u00e9cis.<\/p>\n
La transmission 4MATIC am\u00e9liore nettement la motricit\u00e9 et la stabilit\u00e9 des v\u00e9hicules Mercedes. L\u2019adh\u00e9rence progresse surtout sur routes mouill\u00e9es, enneig\u00e9es ou glissantes. De plus, le syst\u00e8me fonctionne de mani\u00e8re enti\u00e8rement automatique, sans intervention du conducteur.<\/p>\n
Toutefois, la transmission int\u00e9grale pr\u00e9sente aussi un inconv\u00e9nient. Les composants suppl\u00e9mentaires, comme le diff\u00e9rentiel et la bo\u00eete de transfert, augmentent le poids du v\u00e9hicule. Par cons\u00e9quent, la consommation de carburant s\u2019\u00e9l\u00e8ve l\u00e9g\u00e8rement par rapport \u00e0 une version \u00e0 traction ou propulsion.<\/p>\n