Ce mouvement de translation agit ensuite sur les barres d\u2019accouplement. Celles-ci d\u00e9placent les supports de roue et orientent les roues avant dans la direction souhait\u00e9e. Sans cette transformation m\u00e9canique, il serait impossible de diriger pr\u00e9cis\u00e9ment le v\u00e9hicule.<\/p>\n
Les diff\u00e9rents types de bo\u00eetiers de direction<\/h2>\n
Plusieurs solutions techniques ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es pour convertir la rotation en translation. On rencontre notamment :<\/p>\n
- \n
- la direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re,<\/li>\n
- la direction \u00e0 recirculation de billes,<\/li>\n
- la direction \u00e0 vis sans fin,<\/li>\n
- la direction de type Ross,<\/li>\n
- la direction \u00e0 vis et \u00e9crou,<\/li>\n
- la direction dite Gemmer.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Bo\u00eetier](\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/uploads\/sites\/19\/2017\/10\/shutterstock_266351450.jpg\")
\u00a9 Shutterstock \/ BACHTUB DMITRII<\/figcaption><\/figure>\n Dans une direction \u00e0 vis sans fin, l\u2019arbre \u00e0 vis tourne avec le volant. Ce mouvement entra\u00eene directement la barre d\u2019accouplement. Le syst\u00e8me de type Ross utilise un axe cylindrique qui s\u2019engr\u00e8ne dans cette vis sans fin. La version Gemmer fonctionne diff\u00e9remment : des disques parall\u00e8les remplacent les dents classiques et assurent la transmission du mouvement.<\/p>\n
La direction \u00e0 vis et \u00e9crou repose sur un \u00e9crou qui se d\u00e9place le long d\u2019une vis solidaire de l\u2019arbre du volant. La direction \u00e0 recirculation de billes en est une \u00e9volution. Des billes circulent entre la vis et l\u2019\u00e9crou, ce qui r\u00e9duit fortement les frottements et am\u00e9liore la douceur de fonctionnement.<\/p>\n
Malgr\u00e9 ces variantes, la direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re reste aujourd\u2019hui la solution la plus r\u00e9pandue dans les voitures particuli\u00e8res. Elle m\u00e9rite donc un \u00e9clairage plus d\u00e9taill\u00e9.<\/p>\n
Fonctionnement et atouts de la direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re<\/h2>\n
Dans une direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re, un pignon se trouve \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de la colonne de direction. Lorsque vous tournez le volant, ce pignon entra\u00eene une barre dent\u00e9e appel\u00e9e cr\u00e9maill\u00e8re. Celle-ci se d\u00e9place lat\u00e9ralement.<\/p>\n
Les barres d\u2019accouplement sont fix\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s de la cr\u00e9maill\u00e8re par des rotules. D\u00e8s que la cr\u00e9maill\u00e8re coulisse, elle pousse ou tire les barres d\u2019accouplement, ce qui oriente les roues avant par l\u2019interm\u00e9diaire des supports de roue.<\/p>\n
Ce syst\u00e8me s\u00e9duit par sa simplicit\u00e9. Moins de pi\u00e8ces mobiles signifient moins de complexit\u00e9, un montage plus rapide et des co\u00fbts de production r\u00e9duits. De plus, il s\u2019adapte facilement \u00e0 une assistance \u00e9lectrique ou hydraulique. La direction assist\u00e9e diminue l\u2019effort au volant et am\u00e9liore nettement le confort, surtout \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n
Usure et contr\u00f4le du bo\u00eetier de direction<\/h2>\n