{"id":12601,"date":"2026-04-02T19:00:07","date_gmt":"2026-04-02T17:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/?p=12601"},"modified":"2026-05-15T09:12:46","modified_gmt":"2026-05-15T07:12:46","slug":"technologies-et-produits-de-freinage-ate-pour-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/technologies-et-produits-de-freinage-ate-pour-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"Entretien des freins sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"<p><strong>L&rsquo;importance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne cessant de cro\u00eetre, il est n\u00e9cessaire de disposer des pi\u00e8ces de rechange et des services appropri\u00e9s. <a href=\"https:\/\/www.ate-freinage.fr\/\">ATE<\/a> est la marque premium bien connue de Continental, qui propose des technologies et des produits de freinage de qualit\u00e9 constructeur automobile.<\/strong><\/p><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">L\u00e9gende<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" 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ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/technologies-et-produits-de-freinage-ate-pour-vehicules-electriques\/#Quen_est-il_du_changement_de_plaquettes\" >Qu&rsquo;en est-il du changement de plaquettes\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/technologies-et-produits-de-freinage-ate-pour-vehicules-electriques\/#Y_a-t-il_une_specificite_pour_le_changement_du_liquide_de_frein\" >Y a-t-il une sp\u00e9cificit\u00e9 pour le changement du liquide de frein\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/technologies-et-produits-de-freinage-ate-pour-vehicules-electriques\/#En_quoi_les_garnitures_de_friction_pour_voitures_electriques_sont-elles_differentes_des_plaquettes_usuelles\" >En quoi les garnitures de friction pour voitures \u00e9lectriques sont-elles diff\u00e9rentes des plaquettes usuelles\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/technologies-et-produits-de-freinage-ate-pour-vehicules-electriques\/#A_propos_des_freins_a_tambour\" >\u00c0 propos des freins \u00e0 tambour :<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/technologies-et-produits-de-freinage-ate-pour-vehicules-electriques\/#Pourquoi_utilise-t-on_a_nouveau_des_freins_a_tambour_sur_lessieu_arriere_de_certaines_voitures_electriques\" >Pourquoi utilise-t-on \u00e0 nouveau des freins \u00e0 tambour sur l&rsquo;essieu arri\u00e8re de certaines voitures \u00e9lectriques ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/technologies-et-produits-de-freinage-ate-pour-vehicules-electriques\/#Sont-ils_differents_des_systemes_de_freins_a_tambour_pour_voiture_thermique_utilises_jusquici\" >Sont-ils diff\u00e9rents des syst\u00e8mes de freins \u00e0 tambour pour voiture thermique utilis\u00e9s jusqu&rsquo;ici ?<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_travaux_dentretien_sont_encore_necessaires_sur_les_systemes_de_freinage_des_voitures_electriques_hybrides_et_a_batterie\"><\/span>Quels travaux d&rsquo;entretien sont (encore) n\u00e9cessaires sur les syst\u00e8mes de freinage des voitures \u00e9lectriques (hybrides et \u00e0 batterie)\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Sur une voiture tout \u00e9lectrique, l&rsquo;usure des freins est dans l&rsquo;ensemble plus faible que sur une voiture thermique. Et ce en raison du freinage r\u00e9cup\u00e9ratif. N\u00e9anmoins : une part de la dur\u00e9e de vie ainsi prolong\u00e9e est annul\u00e9e par la masse du v\u00e9hicule. La raison en est la batterie et le poids plus \u00e9lev\u00e9 qui en r\u00e9sulte. Cet effet est renforc\u00e9 sur les v\u00e9hicules hybrides qui doivent venir \u00e0 bout de deux entra\u00eenements en m\u00eame temps.<\/p>\n<p>Pour le travail en atelier, cela signifie que sur les voitures \u00e9lectriques aussi, des travaux de maintenance doivent \u00eatre effectu\u00e9s sur les freins. Il est par exemple n\u00e9cessaire, comme par le pass\u00e9, de remplacer le <a href=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/produits\/liquides-de-frein-304\/?cf_fabricant=ATE\">liquide de frein<\/a>. En outre, la nature des dommages ayant chang\u00e9, d&rsquo;autres travaux sont \u00e0 effectuer. Le remplacement de disques de frein oxyd\u00e9s en est un exemple. Ils sont en effet beaucoup moins sollicit\u00e9s en raison du freinage r\u00e9cup\u00e9ratif, et l&rsquo;\u00e9limination des poussi\u00e8res dues \u00e0 l&rsquo;abrasion sur les freins \u00e0 tambour. Ces derniers font un retour en force sur les voitures \u00e9lectriques. Il n&rsquo;est toutefois pas encore possible de pr\u00e9voir exactement les intervalles de maintenance et de r\u00e9paration. La technologie \u00e9volue \u00e0 un rythme rapide et constant.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quen_est-il_du_changement_de_plaquettes\"><\/span>Qu&rsquo;en est-il du changement de plaquettes\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le remplacement des <a href=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/produits\/plaquettes-de-frein-1140102\/?cf_fabricant=ATE\">plaquettes<\/a> est toujours n\u00e9cessaire sur les freins \u00e0 disque. Pour d&rsquo;autres raisons toutefois que par le pass\u00e9, en l&rsquo;occurrence la corrosion accrue et non l&rsquo;usure. Une fine couche de rouille se forme car les freins sont beaucoup moins utilis\u00e9s sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration. Pour cette raison, un nombre croissant de constructeurs installent des freins \u00e0 tambour. Ceux-ci sont moins sensibles \u00e0 la rouille gr\u00e2ce \u00e0 leur syst\u00e8me encapsul\u00e9. Les intervalles de maintenance sont donc nettement plus longs. Le m\u00e9canisme et les surfaces de freinage sont en effet bien prot\u00e9g\u00e9s \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur contre les influences corrosives comme la pluie et le sel.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Y_a-t-il_une_specificite_pour_le_changement_du_liquide_de_frein\"><\/span>Y a-t-il une sp\u00e9cificit\u00e9 pour le changement du liquide de frein\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Oui \u2013 les ateliers doivent tenir compte de certaines particularit\u00e9s pour le changement du liquide de frein sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Il faut tout d&rsquo;abord se procurer un liquide de frein qui convienne aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. C&rsquo;est un liquide de plus faible viscosit\u00e9 avec un point d&rsquo;\u00e9bullition humide \u00e9lev\u00e9. Parmi les liquides de frein adapt\u00e9s, on trouve par exemple le Continental ATE Super DOT 5.1.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"En_quoi_les_garnitures_de_friction_pour_voitures_electriques_sont-elles_differentes_des_plaquettes_usuelles\"><\/span>En quoi les garnitures de friction pour voitures \u00e9lectriques sont-elles diff\u00e9rentes des plaquettes usuelles\u00a0?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Actuellement, pour emp\u00eacher la corrosion, diff\u00e9rents rev\u00eatements sont d\u00e9velopp\u00e9s et test\u00e9s pour les disques de frein avec les mat\u00e9riaux de friction correspondants, notamment des rev\u00eatements en m\u00e9tal dur. On utilise aujourd&rsquo;hui fr\u00e9quemment des plaquettes \u00ab low steel \u00bb pour les garnitures de friction. Pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la corrosion, les freins \u00e0 tambour sont indiqu\u00e9s (voir ci-dessous la r\u00e9ponse b). Ils sont d\u00e9j\u00e0 test\u00e9s sur les essieux avant.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_propos_des_freins_a_tambour\"><\/span>\u00c0 propos des freins \u00e0 tambour :<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_utilise-t-on_a_nouveau_des_freins_a_tambour_sur_lessieu_arriere_de_certaines_voitures_electriques\"><\/span>Pourquoi utilise-t-on \u00e0 nouveau des freins \u00e0 tambour sur l&rsquo;essieu arri\u00e8re de certaines voitures \u00e9lectriques ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sur les voitures \u00e9lectriques, une grande partie des processus de freinage est utilis\u00e9e pour la r\u00e9cup\u00e9ration. Le frein est moins sollicit\u00e9. Les freins \u00e0 disque, notamment dans des conditions hivernales, sont donc nettement plus expos\u00e9s \u00e0 la corrosion. Il sont ainsi plus vuln\u00e9rables \u00e0 la formation de rouille. Cela vaut surtout pour l&rsquo;essieu arri\u00e8re, sur lequel le freinage agit moins souvent. Par leur syst\u00e8me encapsul\u00e9, les freins \u00e0 tambour sont moins sensibles \u00e0 l&rsquo;humidit\u00e9, au froid, au sel d&rsquo;\u00e9pandage, et par cons\u00e9quent \u00e0 la rouille.<\/p>\n<figure id=\"attachment_12613\" aria-describedby=\"caption-attachment-12613\" style=\"width: 481px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-12613\" src=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/uploads\/sites\/19\/2022\/08\/Zrzut-ekranu-2022-08-28-084506-300x215.jpg\" alt=\"Frein \u00e0 tambour ATE EPB-SI\" width=\"481\" height=\"345\" srcset=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2022\/08\/Zrzut-ekranu-2022-08-28-084506-300x215.jpg 300w, https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2022\/08\/Zrzut-ekranu-2022-08-28-084506-768x551.jpg 768w, https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2022\/08\/Zrzut-ekranu-2022-08-28-084506-696x499.jpg 696w, https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2022\/08\/Zrzut-ekranu-2022-08-28-084506-585x420.jpg 585w, https:\/\/www.moto-integrator.be\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/19\/2022\/08\/Zrzut-ekranu-2022-08-28-084506.jpg 881w\" sizes=\"(max-width: 481px) 100vw, 481px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-12613\" class=\"wp-caption-text\">Frein \u00e0 tambour ATE EPB-SI &#8211; Les freins \u00e0 tambour ont un avantage par rapport aux freins \u00e0 disque : ils sont moins sujets \u00e0 la corrosion. Un atout majeur compte tenu de la moindre sollicitation des freins sur les voitures \u00e9lectriques.<\/figcaption><\/figure>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sont-ils_differents_des_systemes_de_freins_a_tambour_pour_voiture_thermique_utilises_jusquici\"><\/span>Sont-ils diff\u00e9rents des syst\u00e8mes de freins \u00e0 tambour pour voiture thermique utilis\u00e9s jusqu&rsquo;ici ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Le mode de fonctionnement de base du <a href=\"https:\/\/www.moto-integrator.be\/produits\/freins-a-tambour-11402\/?cf_fabricant=ATE\">frein \u00e0 tambour<\/a> demeure le m\u00eame. Ce qui change, ce sont des d\u00e9tails sp\u00e9cifiques. Les freins \u00e0 tambour mont\u00e9s dans les voitures \u00e9lectriques ont un kilom\u00e9trage plus \u00e9lev\u00e9, de meilleures propri\u00e9t\u00e9s de protection contre la corrosion et un encapsulage qui retient la poussi\u00e8re dans le frein. Cette poussi\u00e8re peut \u00eatre \u00e9limin\u00e9e lors d&rsquo;une visite en atelier. Le mot cl\u00e9 : la r\u00e9duction des particules.<\/p>\n<p>Continental a r\u00e9alis\u00e9 tout r\u00e9cemment un nouveau d\u00e9veloppement dans ce domaine : le frein de stationnement EPB SI (Electronic Parking Brake \u2013 Simplex). La nouveaut\u00e9 sur ce frein \u00e0 tambour hydraulique est sa fonction de frein de stationnement \u00e9lectrom\u00e9canique. L&rsquo;EPB-SI est fond\u00e9 sur le principe Simplex (EPB-Si). Il est particuli\u00e8rement robuste et demande peu d&rsquo;entretien. Cela correspond aux exigences de vie utile accrue sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Par ailleurs, le frein de stationnement \u00e9lectrique offre aux constructeurs automobiles une plus grande marge de man\u0153uvre et davantage d&rsquo;options pour l&rsquo;am\u00e9nagement de l&rsquo;habitacle et l&rsquo;installation de syst\u00e8mes d&rsquo;assistance au conducteur. Le syst\u00e8me de frein \u00e0 tambour est en outre graduable. Il convient ainsi tant aux tr\u00e8s petites voitures qu&rsquo;aux plus grands v\u00e9hicules jusqu&rsquo;\u00e0 un poids de 3,5 tonnes, parfois m\u00eame plus.<\/p>\n<p>Vous trouverez davantage d&rsquo;informations d\u00e9taill\u00e9es sur le th\u00e8me du frein \u00e0 tambour, y compris sur les futures \u00e9tapes de d\u00e9veloppement, dans le dossier\u00a0: <a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/studies-publications\/technology-dossiers\/drum-brake\/\">Continental mise sur l&rsquo;avenir du frein \u00e0 tambour &#8211; Continental AG.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;importance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne cessant de cro\u00eetre, il est n\u00e9cessaire de disposer des pi\u00e8ces de rechange et des services appropri\u00e9s. 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